روند توسعه شارژر خودرو
با افزایش برد وسایل نقلیه EV (350-500 کیلومتر)، قدرت باتری به طور کلی> است. 60 کیلووات ساعت و قدرت شارژرهای سنتی 3.3 کیلووات و 6.6 کیلووات روی برد دیگر نمی تواند تقاضا برای شارژ آهسته (6 تا 8 ساعت) خودروهای الکتریکی خالص فعلی را برآورده کند. در آینده، افزایش قدرت شارژرهای داخلی ضروری است.
با این حال، اگرچه وسیله نقلیه مجهز به شارژر پرقدرت می تواند زمان شارژ را کاهش دهد، اما به دلیل محدودیت وزن، فضا و هزینه خودرو، شارژ AC با توان بالا در عین حال تحت تأثیر زیرساخت های شبکه برق مانند ظرفیت قرار می گیرد. ، توزیع برق چالش ها، راه حل طرف OEM نیاز به دریغ نکردن از هیچ تلاشی برای بهینه سازی زمان شارژ به منظور رقابتی تر کردن خودرو ندارد، از سوی دیگر، لازم است هزینه اجزای سیستم خودرو را در نظر گرفت، به ویژه پس از کاهش تدریجی یارانه های ملی و محلی، به طوری که از مزیت قیمتی در عین کسب سود بیشتر اطمینان حاصل شود.
روند طراحی سیستم شارژ خودروی الکتریکی قدرت بالا، راندمان بالا است تا از محدوده رانندگی در یک شارژ اطمینان حاصل شود. اگرچه Oems خودرو می تواند راه حل های شارژ سریع را با ایجاد امکانات شارژ سریع DC ارائه دهد، زیرساخت شارژ سریع dc نیز به هزینه ها و فضای اضافی نیاز دارد. با توسعه خدمات فناوری شارژ ارزش افزوده مانند V2G&؛ V2L&؛ V2V، قدرت شارژ OBC بهبود یافته و OBC پرقدرت برای شارژ وسایل نقلیه استفاده می شود. همچنین یک راه مهم برای شارژ وسایل نقلیه الکتریکی برای استفاده خصوصی و امکانات عمومی است.
برای روند توسعه گسترش قدرت و کاهش هزینه محصولات شارژر سوار بر خودرو، دو شکل فنی به طور عمده شکل می گیرد:
1: گسترش عملکرد: فناوری شارژ یک طرفه به فناوری شارژ دو طرفه تبدیل می شود.
برای وسایل نقلیه با ظرفیت باتری کم (مانند PHEV، EV کوچک و غیره)، محصولات شارژر روی برد کم مصرف یک طرفه همچنان به طور گسترده استفاده می شوند. طراحی یکپارچه سیستم جدید OEM' برای بهینه سازی و کاهش هزینه ها با معرفی شارژرهای داخلی کارآمد و ارزان، مانند ادغام شارژر با عملکردهای DCDC (کاهش اتصالات الکتریکی، استفاده مجدد از بسترهای خنک شده با آب و برخی کنترل ها طراحی شده است. مدارها).
از سوی دیگر، با توسعه سریع فناوری رانندگی هوشمند وسایل نقلیه الکتریکی، به منظور بهبود راحتی شارژ خودرو و افزایش تجربه کاربر، شارژ بی سیم خودرو بیشتر به یک خروجی فناوری تبدیل شده است.
در بالا، تغییرات در شکل ساختار یا شکل شارژ شارژر سوار بر خودرو، به دلیل محدودیت قدرت شارژ و هدف کنترل هزینه، به طور کلی فقط از شارژ یک طرفه پشتیبانی می کند. با این حال، با بهبود انرژی باتری، تغییر تقاضای مشتری و دلایل دیگر، شارژ دو طرفه بیشتر و بیشتر می شود.
2: گسترش قدرت: فناوری شارژ تک فاز به فناوری شارژ سه فاز توسعه می یابد.
در حال حاضر، بسیاری از خودروهای الکتریکی از سطوح توان شارژ ac بالاتر از 6.6 کیلو وات پشتیبانی نمی کنند، اما کانکتورهای AC از سطوح برق تک فاز تا 19 کیلووات (ایالات متحده)، 14 کیلووات (اروپا) و سطوح برق سه فاز تا 52 کیلووات (ایالات متحده) پشتیبانی می کنند. 43 کیلو وات (اروپا، چین). تطابق کاملی بین قدرت شارژ استاندارد و قابلیتهای شارژ EV AC وجود ندارد، بنابراین پتانسیل قابل توجهی برای اضافه کردن سطوح شارژ AC در استانداردهای شارژ موجود وجود دارد.
به منظور بهبود قدرت شارژ و کاهش هزینه، وزن و فضای مورد نیاز سیستم شارژ خودرو، ادغام موثر شارژر باتری و راننده موتور به یکی از رویکردهای مهم فناوری شارژ خودرو تبدیل شده است.
حداکثر سطح شارژ پشتیبانی شده توسط EV، اعم از DC یا AC، مشمول محدودیت های اتلاف گرمای مجاز برق و باتری است و سیستم مدیریت حرارتی EV باید طوری طراحی شود که به باتری اجازه دهد در دماهای مشخص در طول مدت کار کند. رانندگی کنید و شارژ کنید. بنابراین، شارژرهای یکپارچه طراحی شده برای شارژ EV در این سطوح قدرت نیز باید از سیستم خنک کننده اضافی و الزامات اجزای آن جلوگیری کنند.
3: فناوری شارژر یکپارچه
به طور کلی، رانندگی و شارژ وسیله نقلیه به طور همزمان اتفاق نمی افتد، بنابراین منطقی است که تا آنجا که ممکن است الکترونیک قدرت را به اشتراک بگذارید. مهمترین مزیت شارژرهای یکپارچه، شارژ سریع دوطرفه و توان بالا است که می توان با استفاده از سیستم اجزای موجود خودرو' به دست آورد.
برای فرآیند شارژ سریع AC، اجرای شارژر یکپارچه به خصوص برای شارژ سه فاز AC آسان نیست.