توزیع برق خودرو و استراتژی انتخاب بیمه

توزیع برق خودرو و استراتژی انتخاب بیمه

1 استراتژی توزیع برق

توزیع برق خودرو و توزیع زمینی بخش های اصلی طراحی مدار خودرو هستند.

توزیع برق بخش مهمی از طراحی مدار کل خودرو است. توزیع برق معقول مربوط به درستی طراحی جعبه الکتریکی، طراحی اصل کل خودرو و طراحی نقاشی دو بعدی مهار سیم کشی است. در مرحله اولیه پروژه باید توزیع برق کل خودرو تعیین شود و در مرحله بعد نباید تغییراتی در مقیاس بزرگ صورت گیرد در غیر این صورت بر طراحی کل سیستم مهار سیم کشی تأثیر خواهد داشت.

فرایند توزیع برق

حالت قدرت

به طور کلی نوع برق مورد استفاده در خودرو با توجه به موقعیت سوئیچ سوراخ کلید تعیین می شود. منبع تغذیه بر روی خودرو را می توان به برق عادی، برق IG، و برق ACC تقسیم کرد. دنده Start فقط برای شروع برق است، بنابراین به طور جداگانه تجزیه و تحلیل نمی شود.

۱) برق منظم. توان نرمال به این معنی است که خروجی باتری و ژنراتور به طور مستقیم تغذیه می شوند، حتی زمانی که سوئیچ اشتعال در موقعیت OFF قرار دارد، منبع تغذیه وجود دارد. به طور کلی، منبع تغذیه حافظه ماژول و بار است که نیاز به استفاده پس از خاموش شدن ماشین نیاز به اتصال به قدرت طبیعی، مانند منبع تغذیه حافظه از هر ماژول کنترل، کنترل کننده ضد سرقت، نور داخل سالن، نور کوچک، نور چشمک زن دو، شاخ، سیستم تشخیص گسل، قفل مرکزی، نور ترمز، sunroof الکتریکی، و غیره.

۲) برق ACC. هنگامی که سوئیچ اشتعال به دنده ACC تبدیل می شود، انرژی می گیرد و هنگامی که سوئیچ اشتعال در دنده Start است، خاموش می شود. برخی از لوازم الکتریکی در خودرو را می توان بدون شروع ماشین تغذیه کرد. منبع قدرت از ACC عمدتاً برای برخی سرگرمی ها، سیستم های راحتی الکتریکی، مانند فندک سیگار، منبع تغذیه پشتیبان، سیستم سرگرمی صوتی-بصری، سیستم تهویه مطبوع، آینه عقب نمای الکتریکی و غیره است.

3) IG برق. هنگامی که سوئیچ اشتعال به موقعیت ON تبدیل می شود، انرژی می گیرد. به جز قدرت عادی و قدرت ACC، تمام قدرت بار از قدرت IG استفاده می کند. با این حال، به عنوان تجهیزات الکتریکی بیشتر و بیشتر در خودرو استفاده می شود، بارهای بیشتر و بیشتر بر روی دنده IG آویزان است. تحت تاثیر ظرفیت حمل فعلی از مخاطبین سوئیچ اشتعال، بار بیش از حد ظرفیت حمل فعلی خود را تجاوز خواهد کرد، باعث ablation نقطه تماس. بنابراین سوئیچ اشتعال IG برق زده و یک دنده IG2 اختصاص داده می شود. در این دنده IG2، منبع تغذیه در لحظه راه اندازی قطع خواهد شد. این دستگاه ها عموماً شامل سیستم های تهویه مطبوع، صندلی های الکتریکی، گرمایش صندلی، سیستم های یخ زدایی و غیره هستند.

باید توجه داشت که برای دنده شروع، منبع تغذیه ACC و IG2 فوراً قطع می شود، عمدتاً برای اطمینان از جریان شروع استارت. بنابراین توزیع حالت های توان باید در ترکیب با تجزیه و تحلیل کلی در نظر گرفته شود. به عنوان مثال اگر ظرفیت باتری به اندازه کافی بزرگ باشد، صندلی های الکتریکی و سیستم دمنده تهویه مطبوع می توانند تحت منبع تغذیه عادی قرار گیرند که می تواند راحتی بیشتری را برای رانندگی فراهم کند. علاوه بر این، با بالا رفتن و توسعه خودروهای الکتریکی خالص، جزء استارت حذف شده است، و شروع موتور درایو از طریق بخش ولتاژ بالا انجام می شود، بنابراین از نظر تئوری، ویژگی های دنده ACC و IG2 ضعیف شده اند. برخی از مدل های خودروی الکتریکی خالص دنده ACC را با دنده IG ترکیب کرده اند.

2 استراتژی انتخاب بیمه

فیوز خودرو را فیوز نیز می نامند. عملکرد اصلی فیوز محافظت از سیم ها است که می تواند هم حفاظت از مدار کوتاه و هم اضافه بار کم (۱۳۵٪) را فراهم کند حفاظت. هدف فیوز کردن سیم در زمانی است که مدار کوتاه مدار است، تا مدار قطع شود و از سوختن سیم جلوگیری کند و باعث احتراق خودبه خودی خودرو شود. بنابراین نصب فیوز (فیوز) در هر مدار قدرت برای حفاظت از خط ضروری است.

پدیده طبیعی سیم در شکل زیر نشان داده شده است:

بیمه تنها پس از بیمه می تواند از سیم ها محافظت کند، بنابراین بیمه باید تا حد امکان به منبع برق نزدیک شود. اگر فاصله بیش از حد دور است، راه اندازی سطح بالاتری از بیمه را در نظر بگیرید.

تنظیم موقعیت فیوز

حفاظت از جریان بالا باید از باتری شروع شود، همانطور که در شکل زیر نشان داده شده است.

حفاظت جریان کم و متوسط از انتهای جعبه الکتریکی شروع می شود، همان طور که در شکل زیر نشان داده شده است

تنظیمات طبقه بندی بیمه

طبقه بندی قطعات تابعی

ج- به عملکرد دستکاری خودرو اطلاق می شود که برای ایمنی عملیات خودرو ضروری است

توابع مهم ب، اما بر عملکرد خودرو تأثیری نمی گذارد، بر ایمنی خودرو تأثیری نمی گذارد

C-توابع دیگر که راحتی را به ماشین

نوع C دارای بیمه جداگانه، نوع B را می توان با توجه به استفاده واقعی ترکیب، و نوع C اجازه می دهد تا به اشتراک گذاری بیمه

تحکیم بیمه بر اساس ملاحظات زیر است

• موقعیت نصب قطعات عملکردی در خودرو

• آیا ارتباطی بین قطعات عملکردی وجود دارد؟

• این که آیا سیگنال های قدرت / ارتباطات از قطعات عملکردی سازگار

• نوع بار، استقرایی یا مقاومتی

• اندازه جریان بار

اصول توزیع بیمه

۱) موتور ECU، ABS و غیره تأثیر زیادی بر عملکرد و ایمنی کل خودرو دارند و دیگر قطعات الکتریکی که به راحتی توسط دیگر تجهیزات الکتریکی تداخل دارند باید به صورت انفرادی مجهز به فیوز باشند

۲) حسگرهای موتور، چراغ های زنگ خطر مختلف، چراغ های خارجی، شاخ ها و دیگر قطعات الکتریکی تأثیر بیشتری بر عملکرد و ایمنی خودرو دارند، اما چنین بارهای الکتریکی نسبت به تداخل متقابل حساس نیستند.

بنابراین چنین وسایل الکتریکی را می توان با توجه به وضعیت واقعی با یکدیگر ترکیب کرد و از فیوز با هم استفاده کرد.

۳) برای بارهای دستگاه های الکتریکی معمولی که برای افزایش آسایش راه اندازی شده اند، می توان آن ها را با توجه به وضعیت واقعی با یکدیگر ترکیب کرد و از فیوز با هم استفاده کرد

۴) فیوزها به ضربه سریع و آهسته ضربه تقسیم می شوند. فیوز ضربه آهسته عمدتاً در مدارهای بار است القاکننده مانند مدارهای حرکتی مورد استفاده قرار می گیرد.

۵) تا حد امکان از استفاده از همان فیوز برای بار مقاومتی و بار استنشاکی اجتناب کنید

۶) جریان کثیف (بار استقراآمیز و کاپیکتیو، بار شکل موج PWM، بار جریان بالا و غیره)، لوازم الکتریکی با جریان بالا از بیمه جداگانه ای مانند دمنده ها، طرفداران، پنجره ها، یخ زدایی و غیره استفاده می کنند.

۷) مدارهای جریان بالا و پایین (تفاوت فعلی بالای ۵A) یک بیمه را به اشتراک نمی گذارند

تعیین نوع فیوز

نوع بیمه را با توجه به ویژگی های بار تعیین کنید. به طور کلی بارهای است القاکننده مانند موتورها و شیرها از فیوز ضربه آهسته استفاده می کنند و بارهای مقاومتی از فیوز ضربه سریع استفاده می کنند. همچنین می توان آن را با توجه به ویژگی های جریان بار خاص انتخاب کرد. به عنوان مثال، اگر زمان فیوز بیش از زمان اوج فعلی بار باشد، می توانید فیوز ضربه سریع را انتخاب کنید. اگر نمی توان آن را راضی کرد، باید فیوز ضربه آهسته ای را انتخاب کنید.

تعیین ظرفیت بیمه

فرمول ۱: من فیوز می کنم=من کار می کنم/(۰٫۷۵*K)

75 درصد جریان امتیازی فیوز را به عنوان واحد کاری در دمای طبیعی (25 درجه سانتی گراد) انتخاب کنید. هنگامی که دمای محیط بالا می رود، ظرفیت حمل فعلی فیوز کاهش خواهد یافت، و ضریب افت دما ۰٫۱۵٪/°C است

از جمله: K=1-(T-25°C)*0.15%/°C که ضریب دما است؛ من فیوز جریان امتیاز از فیوز است, است که, ظرفیت فیوز; من کار جریان واقعی از کار بار است; T کار بار دمای محیط است.

توجه: ضریب دما K در فرمول را می توان با توجه به منحنی های عملکرد دما از انواع مختلف فیوز تعیین کرد.

فرمول ۲

ظرفیت امتیازی فیوز = حداکثر جریان کاری مدار/۸۰٪

فرمول ۳

ظرفیت فیوز (F) ≥ جریان کار/ (ویژگی های بار * اوج زمان جاری * مساحت مونتاژ بار * مساحت تطبیق فیوز)

ویژگی های بار شامل بار پیوسته و بار متناوب است. بار پیوسته به تجهیزات الکتریکی با زمان کار بیش از دهه ۱۰، با ضریب ۰٫۸ اطلاق می شود و بار متناوب به تجهیزات الکتریکی با زمان کار کمتر از دهه ۱۰، با ضریب ۱٫۱ اشاره دارد.

زمان فعلی اوج: اگر زمان اوج جریان کمتر از ۰٫۲ باشد، ۱٫۰ است، اگر زمان بیشتر از ۰٫۳s باشد، ۰٫۷ است. (توجه داشته باشید، همراه با سطح طراحی فعلی دستگاه های الکتریکی، به طور آزمایشی مشخص می شود که زمان اوج جریان بیشتر از 0.3s است)

مساحت مونتاژ بار، اگر در داخل خانه مرتب شده باشد، ضریب ۱٫۰ است، اگر در موتورخانه مرتب شود، ضریب ۰٫۹ است

منطقه نصب فیوز، اگر فیوز به طور جداگانه به هم متصل باشد، ضریب ۱٫۰ است، اگر در جعبه فیوز نصب شود، ضریب ۰٫۹ است

به عنوان مثال: فیوز بلندگو، جریان کاری ۸A است، سپس ظرفیت فیوز ≥۸A/(۱٫۱*۰٫۷*۰٫۹*۰٫۹)=۱۳A است، بنابراین فیوز ۱۵A بیمه می گیرد.

در فرایند طراحی مدار می توان انتخاب فیوز مربوطه را در ترکیب با فرمول تجربی فوق انتخاب کرد.