موتورهای جدید و کنترل کننده های موتور وسایل نقلیه جدید ، تداخل الکترومغناطیسی در کدام باند فرکانسی ایجاد می کند؟
کنترل کننده موتور وسایل نقلیه الکتریکی این است که موتور را با تعدیل موج سینوسی خروجی از طریق پل اینورتر ، که قسمت مهمی از استراتژی کنترل وسیله نقلیه الکتریکی است ، به کار بیندازد.
در حال حاضر ، کنترل کننده های موتور در حال یکپارچه شدن هستند. فرم های ادغام شامل: کنترل کننده اصلی درایو اصلی ، کنترل کننده سه در یک (یکپارچه: کنترل کننده EHPS + کنترل کننده ACM + DC / DC) ، کنترل کننده پنج در یک (یکپارچه: کنترل کننده کنترل EHPS + کنترل کننده ACM + DC / DC + PDU + کنترل کننده EPS دو منبع) ، کنترل کننده اتومبیل مسافرتی (یکپارچه: درایو اصلی + DC / DC) .
به دلیل ادغام مداوم کنترل کننده موتور ، ساختار و عملکردهای آن پیچیده تر و پیچیده تر می شوند. در حال حاضر ، کنترل موتور پس از یکپارچه سازی همه در یک شامل موارد زیر است:
(1) مدار توزیع برق: توزیع برق برای هر شاخه از کنترل کننده یکپارچه مانند فیوز ، کنتاکتور TM ، منبع تغذیه مدار یخ زدایی الکتریکی ، منبع تغذیه مدار فرمان الکتریکی ، منبع تغذیه مدار تهویه مطبوع الکتریکی و غیره را فراهم کنید.
(2) منبع تغذیه کمکی: منبع تغذیه مدار کنترل (مانند VCU) و تأمین برق جدا شده برای مدار درایو ؛
(3) مدار درایو IGBT: سیگنال های کنترل را دریافت کنید ، IGBT ها را رانده و وضعیت را بازگردانید ، ضمن ایجاد انزوا و محافظت ؛
(4) مدار DSP: دستورالعمل های کنترل VCU را دریافت کنید ، بازخورد بگیرید ، اطلاعات سنسور مانند سرعت و دما سیستم موتور را تشخیص دهید و از طریق دستورالعمل ها سیگنال های کنترل موتور را انتقال دهید.
(5) ساختار و سیستم اتلاف گرما: اتلاف گرما را برای کنترل کننده موتور فراهم کنید تا از ایمنی کنترل کننده اطمینان حاصل کنید.
با توجه به شرایط پیچیده کارکرد و تغییر مکان خودروهای الکتریکی ، باید در هنگام طراحی کنترل کننده موتور ، طراحی حرارتی کنترل کننده موتور کاملاً در نظر گرفته شود. در حال حاضر ، قبل از اینکه کنترل کننده موتور تولید شود ، لازم است تجزیه و تحلیل شبیه سازی رایانه ای بر روی عملکردهای مختلف آن انجام شود ، مانند:
(1) شبیه سازی کلی سیستماتیک کنترل کننده که عمدتاً بر عقلانیت طراحی کانال آب خنک کننده و شبیه سازی دمای محیط داخلی کنترلر متمرکز است.
(2) شبیه سازی ماژول های کلیدی کنترل کننده ، که به طور عمده خازن های کلیدی و میله های مس مورد استفاده در کنترل را شبیه سازی می کند و دمای خازن را از طریق چگالی شار گرما شبیه سازی می کند.
(3) شبیه سازی صفحه اصلی کلید کنترل ، که عمدتا دمای محیط صفحه واحد و اتلاف حرارت قطعات کلیدی در صفحه واحد را شبیه سازی می کند.
(4) شبیه سازی تراشه هسته ای کنترل کننده ، عمدتا شامل IGBT و شبیه سازی ماژول قدرت اصلی. از طریق شبیه سازی دقیق می توان حداکثر قابلیت تراشه هسته IGBT کنترلر را اعمال کرد.
برای شرایط کار پیچیده تر ، تجزیه و تحلیل بیشتر شبیه سازی کنترل کننده موتور مورد نیاز است (مانند: درجه بندی ، شبیه سازی حالت کار معمول با اضافه بار ، شبیه سازی شرایط کار با روتور قفل شده ، بار دوره ای ، بار غیر خطی برای تعیین حداکثر ظرفیت کنترل کننده ) به منظور ایجاد کنترل کننده موتور طراحی شده با الزامات دقیق بالا.