در این مرحله، خودروهای انرژی جدید عمدتاً به خودروهای الکتریکی خالص، خودروهای هیبریدی پلاگین و خودروهای سلول سوختی تقسیم می شوند. در میان آنها، خودروهای الکتریکی خالص و خودروهای پیل سوختی موتور ندارند و صرفاً توسط موتور هدایت می شوند، در حالی که اکثر خودروهای هیبریدی اکنون از روغن و هیبریدی الکتریکی استفاده می کنند، بنابراین هنوز موتور دارند. خواه موتور داشته باشند یا نداشته باشند، گیربکس الزامی است. خودروهای الکتریکی خالص موجود در بازار اساساً گیربکس های تک سرعته هستند، مانند: تسلا، بی ام و i3، BAIC نیو انرژی، Venucia Chenfeng، BYD e5، Emgrand EV، Denza Motors، JAC iev5 و غیره.
مزایای این گیربکس عبارتند از: هزینه کم، ساختار ساده و نصب آسان، میزان خرابی پایین، تلفات کم توان و حجم کم. عیب این است: وقتی سرعت وسیله نقلیه الکتریکی به حد مجاز می رسد، جایی برای بهبود وجود ندارد، بنابراین سرعت خودروی الکتریکی محدود می شود و اقتصاد سرعت بالا زیاد نیست. در شرایط همان قدرت ثابت، خودروی الکتریکی با موتور ناهمزمان سریعتر است، اما پس از تطبیق با گیربکس ضریب دنده ثابت، سرعت افزایش نمییابد. حتی تسلا که شتاب قوی دارد، عملکرد شتاب گیری ضعیفی در قسمت های میانی و عقب دارد که تحت تاثیر گیربکس ضریب دنده ثابت است.
خودروهای هیبریدی بیشتر از گیربکس های اتوماتیک سنتی، گیربکس های دوکلاچه یا گیربکس های خاص استفاده می کنند. اصول رانندگی خودروهای سوخت هیدروژنی مانند خودروهای الکتریکی خالص است. آنها صرفاً توسط موتورهای الکتریکی هدایت می شوند، بنابراین گیربکس ها اساساً مانند وسایل نقلیه الکتریکی خالص هستند.
به طور کلی، وسایل نقلیه جدید انرژی هنوز به گیربکس نیاز دارند. در سالهای اخیر، گیربکسهای دو سرعته، گیربکسهای کواکسیال، گیربکسهایی با دیفرانسیلهای قطع شده الکترونیکی یکپارچه، گیربکسهایی با دیفرانسیل دوکلاچه یکپارچه و گیربکسهای کنترلکننده موتور سه در یک وجود داشتهاند. نوع جدیدی از گیربکس مانند مونتاژ، گیربکس با موتور، موتور و ژنراتور یکپارچه.